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        近年来,由于全球能源、环境压力以及生产要素价格上升,节能环保的观念已经深入人心。太阳能光伏、风力发电、节能灯具、电动汽车、混合动力汽车、汽车电子、三网合一等新兴行业的快速发展,在给电容市场带来了新的成长空间的同时,也对电容元件及其制造、供应商提出了新的要求。

    传统铝电解电容生命力旺盛

        随着科学技术的发展,尤其是集成电路(IC)、超大规模集成电路(VLSI)的发展,整个电容器行业能否持续发展,甚至还有没有生存空间受到人们的关注,然而,从1987年以来,全球电容器生产量每年以20%以上的速度增长,使这种怀疑不攻自破。

        铝电解电容器具备单位体积容量大、静电容量大、比容高、易小型化、具有自愈特性、价格低廉等独特的优势。实践证明,电解电容器有着极强的生命力和不可替代性。一方面由于IC的出现,使部分小容量的电容器被集成到电路内部;另一方面,IC的发展使电路系统的工作频率大大提高,导致电解电容器在部分电路中被别的电容器所取代。但是IC电路的电源部分却始终离不开电解电容器。另外,电解电容器自身性能的提高也使其应用领域得以扩展。

        近几年来,电解电容器已在多方面取得了长足的突破性的进展,实现了质的飞跃。不仅其市场份额没有缩小,相反,其应用领域不断扩展,呈现出高速增长,迎来了许多前所未有的发展机遇。中国电子元件行业协会信息中心预测:今明两年我国铝电解电容器市场规模将保持5%-9%的增长速度,但随着国家大力倡导“节能减排”,变频技术在国民经济各领域得到了更加广泛的应用,以风力发电、光伏发电为代表的绿色能源领域,如火如荼的轨道交通建设也对铝电解电容器提出了巨大的需求,这三大领域将会成为铝电解电容器行业高增长的主要推动力。

    超级电容受益于新能源产业的迅猛发展

        由于新能源行业尤其是新能源汽车行业的飞速发展,作为核心动力储能设备的超级电容器也步入高速发展阶段。据业内人士介绍,超级电容器是当今最先进的储能设备。以往的储能设备都是由电能转变成化学能,再由化学能转变成电能,两次转变能量有损失,超级电容器直接充电,再直接放电,充放电效率高达98%;经济价值大,成本只有铅酸电池的70%。超级电容器电动大客车以环保、节能、成本低的优势性能,成为了公共交通现代化的最佳方案,同时也是航空航天、军事、环保方面的生力军。

        目前的汽车动力电池主要有以下四种:最低档的为铅酸电池,污染重,目前只用于电瓶自行车;较低档为镍氢电池,价格昂贵,行驶里程很短,电动汽车上没前途;稍好一些的是磷酸铁锂电池,价格较贵,目前大部分电动汽车已经使用,并实现一次充电行驶100120km,需要启动汽油机的混合动力来延长里程,但安全风险较大;最好的是超级电容动力电池,价格便宜,免维护,10~50万次的充放电循环寿命,会成为动力电池的主流。

        有行业人士称,“正是由于市场前景广阔,越来越多超电企业正不遗余力的开拓市场。” “可以预见,超级电容器的利好时代已经来临。”

        此外,今年初,我国针对私人购买新能源汽车的财政补贴政策正式出台,新政策选择上海、深圳等5个城市作为启动私人购买新能源汽车补贴试点,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元;纯电动乘用车每辆最高补贴6万元,这将成为超级电容器进一步发展的契机。

    “3.11”日本地震对我国电容市场的影响

        由于日本主要铝电解电容器企业Nichicon、Rubicon、chemi-con等大都集中于受“3.11”日本地震波及的福岛及周边地区,多处铝电解电容器工厂的电力和原料供应短缺,进而间接对被动器件厂的生产造成影响,这种影响在未来3-9个月或许无法消除。

        市场因素使然,这反而给我国的电容行业带来了契机。原定于日本的电容订单纷纷流向我国,给予中国电容器行业诸多机遇,中国铝电解电容器变得供不应求。我们看到,经历了金融危机、2010年缺货的被动元件行业渐渐成熟,抵御风险的能力不断增强。凭借逐渐积累起来的技术和市场储备,我国电容厂商在大事件面前多了一份应对的底气,并试图把握元件替代所带来的更多的市场机会;而分销代理商也不再为缺货、交期延长而愁容不展,以扩大产品线、修整经营模式来规避风险正驾轻就熟。(责编:张洁)

     

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